إذا كنت قد قضيت بعض الوقت في استخدام Shimano أو Campagnolo، فقد يكون التغيير إلى SRAM أمرًا مثيرًا للاهتمام. ليس فقط للتعود على نظام Double Tap الخاص بـ SRAM، ولكن أيضًا على كيفية إعداد SRAM. لقد شعرنا أنه سيكون الوقت المناسب لشرح كيفية إعداد SRAM Force واستعراض الأفكار التي قد تبدو غير تقليدية بعض الشيء إذا كنت معتادًا على الشركتين الكبيرتين الأخريين المصنِّعتين لمجموعات المجموعات.

محول السرعات الأمامي SRAM Force

نعم، يفكر معظم الأشخاص الذين يسيرون في طريق SRAM في التخلص من مصدات السكك الأمامية، ولكن إذا كنت ترغب في إعداد مصدات أمامية YAW، فقد يكون الأمر أكثر صعوبة قليلاً من مصدات السكك الأمامية من Shimano أو Campag.

لإعداد ناقل الحركة الأمامي SRAM، ستحتاج إلى مفاتيح سداسية مقاس 4 مم و2.5 مم. ما تحتاج إلى معرفته عندما نبدأ هو أن الجزء الأمامي من القفص الميكانيكي يتحرك أكثر من الجزء الخلفي من القفص. والسبب في ذلك هو أنه يعني أنه لا يتعين علينا تقليم الميكانيكا الأمامية عندما نركب، حيث لا ينبغي أن تتعرض لأي فرك للسلسلة.

نظرًا لتصميم القفص هذا، فإن موضع العجلة الأمامية الخاصة بك يكون أكثر أهمية من وضع العجلة الأمامية الأخرى. أسهل طريقة لضبط الموضع بشكل صحيح هي أخذ المفتاح السداسي مقاس 4 مم وفك مسمار تثبيت الكابل ثم إخراج الكابل. يمكنك الآن استخدام 4 مم لفك المسار الأمامي نفسه.

عندما تكون سلسلتك في الحلقة السفلية، فأنت تريد أن يكون القفص الموجود على المسار الأمامي أعلى بحوالي 1-2 مم من الأسنان الموجودة على الحلقة الخارجية.

تنسيق

لقد قمت الآن بوضع المسار الأمامي. ستحتاج إلى محاذاته. ستحتاج الآن إلى المفتاح السداسي مقاس 2.5 مم. إذا كنت تتذكر أعلاه، لدينا سلسلة على الحلقة الداخلية، ولكننا الآن نحتاجها على الحلقة الكبيرة، وقد قمنا بفصل كابل ناقل الحركة.

لا بأس، خذ المفتاح السداسي مقاس 2.5 مم وابدأ في إدارته في اتجاه عقارب الساعة، مع تدوير الدواسات ببطء. يجب أن تتحرك آليتك الآن للأعلى وتأخذ السلسلة إلى الحلقة الخارجية. أنت الآن بحاجة إلى معرفة ما إذا كانت الخطوط البيضاء الموجودة على القفص تتماشى مع الأسنان الموجودة على السلسلة. إذا كنت بحاجة إلى تغيير الموضع، فاستخدم برغي الحد الداخلي.

بمجرد تثبيته في مكانه، قم بربط برغي الحد الخارجي حتى يصل إلى القاع، ثم قم بإعادته بمقدار ربع دورة. يجب أن يكون لديك الآن دراجة لا تحتوي على سلسلة تتجاوز الحد الأقصى. للتحقق مرة أخرى، ضع سلسلتك على أصغر ترس في الخلف، وأدر الدواسات ببطء، ويجب ألا يكون هناك أي فرك.

وقت الكابل

الآن أعد توصيل الكابل الخاص بك، فلا يلزم أن يكون مشدودًا فقط. استخدم ناقل الحركة الخاص بك وانتقل إلى الحلقة الداخلية. لن يحدث شيء حيث لا يزال لديك برغي الحد الداخلي مضبوطًا على الحلقة الخارجية. أدر الدواسات ببطء بينما تقوم بفك برغي الحد الداخلي. سوف تنزل السلسلة، وعندما يحدث ذلك، تتوقف عن ضبط برغي الحد الداخلي.

الآن قم بتحويل سلسلتك إلى أكبر ترس خلفي. ابدأ في تشغيل الدواسات ببطء والتراجع عن المسمار الحدي حتى تتوقف السلسلة عن الاحتكاك باللوحة الداخلية للميكانيكية الأمامية. إذا كنت بحاجة إلى مزيد من شد الكابل لإنهاء ذلك، فاستخدم أدوات ضبط البرميل وقم بضبط الشد.

محول السرعات الخلفي SRAM Force

كما ترون بالفعل، لم يكن إعداد المسار الأمامي الخاص بك أمرًا صعبًا للغاية، وإذا أخذت وقتك ولم تتعجل في أي شيء، فيمكن قول الشيء نفسه عن إعداد المسار الخلفي الخاص بك.

ستحتاج إلى مجموعة من الكماشات ذات الإبرة ومفتاح سداسي مقاس 5 مم ومفك براغي فيليبس رقم 2.

الجزء الأول من الإعداد هو المسمار H؛ إذا كنت لا تعرف أي واحد هو، فيجب أن يكون هو الذي يقع أسفل حرف e Force الموجود في الجزء الخلفي من المسار. أولاً، ستحتاج إلى ربط المسمار H إلى أضيق نقطة، ولا تقم بإفراط في ربطه أو إجباره.

تراجع الآن عن المسمار الحدي حتى يجلس ترس derailleur مباشرة أسفل أصغر ترس على الكاسيت. عندما يكون الترس هنا، أدر المسمار الحدي بمقدار ½ دورة. الآن قم بدواسة الدراجة ببطء واستمع إلى أي ضوضاء زائدة قادمة من السلسلة. إذا لم يكن هناك ضوضاء أو ضوضاء قليلة جدًا، فقم بربط المسمار حتى يصل إلى الترس الثاني، وهذا سيصدر صوت احتكاك. قم بالتراجع عن المسمار الحدي بمقدار ¼ دورة حتى تختفي الضوضاء. تهانينا، تم الآن ضبط المسمار H.

قبل أن ننتقل إلى الخطوة التالية، قم بإعطاء أداة ضبط البرميل بضع دورات عكس اتجاه عقارب الساعة.

الحصول على الفهرسة

الفهرسة هي الجزء الذي يبث الرعب في قلوب الأشخاص الذين يجهزون معداتهم للمرة الأولى، لكن لا يوجد ما يدعو للخوف. الفكرة وراء فهرسة التروس الخاصة بك هي جعل دليل البكرة يصطف أسفل كل من التروس. إن القيام بذلك يعني أنه لكل نوبة، سيكون صندوق التروس الخلفي الخاص بك في المكان المناسب تمامًا ليقدم لك أفضل أداء. من الجدير معرفة أنه سيكون هناك أكثر من موضع برميل صحيح لهذه المهمة.

تريد أن تكون سلسلتك على الحلقة الأمامية الخارجية أثناء قيامنا بهذه العملية.

يجب أن تظل سلسلتك على أصغر ترس خلفي، ثم انتقل إلى الترس الثاني. إذا قمت بالضغط على ناقل الحركة، فإن السلسلة لا تقوم بالقفز. انقر مرة أخرى للأسفل. ثم أدر أداة ضبط البرميل دورة كاملة عكس اتجاه عقارب الساعة.

حاول أن تتغير مرة أخرى؛ تكرر هذه العملية حتى تقوم السلسلة بالقفز بسلاسة. إذا كنت للقيام بذلك، فقد قمت بفك جزء كبير من أداة ضبط البرميل، فانتقل لأسفل إلى الترس الصغير. ثم قم بربط أداة ضبط البرميل مرة أخرى، ثم قم بفك مسمار تثبيت الكابل واستخدم كماشة أنف الإبرة لسحب المزيد من الكابل من خلاله، وأعد ربط المسمار. كل ما تفعله هو إزالة الركود، لا تغضب من سحب الكابل.

حاول الآن التبديل مرة أخرى، إذا قفزت تروسين، قم بالتبديل للأسفل وأدر أداة ضبط البرميل دورة واحدة كاملة عكس اتجاه عقارب الساعة مرة أخرى. قم بتحريك ترس واحد لأعلى، ويجب أن تكون على الترس الثاني، والآن يمكننا البدء في تغيير التروس الخاصة بك.

اقلب أداة ضبط البرميل للخارج حتى تبدأ السلسلة في الاحتكاك بالترس التالي. استمر في استخدام دواسة الدراجة، وأدر أداة ضبط البرميل ببطء في اتجاه عقارب الساعة حتى تختفي الضوضاء. ستحتاج إلى تكرار هذه العملية لكل ترس على الكاسيت، قد يستغرق ذلك وقتًا طويلاً ولكن لا تتعجل. في كل مرة تحصل فيها على ضوضاء زائدة، قم بتدوير أداة ضبط البرميل بمقدار ¼ دورة في اتجاه عقارب الساعة.

قد تضطر إلى العمل بشكل متكرر لأعلى ولأسفل الكاسيت حتى يعمل هذا. ستحتاج أيضًا إلى عدم القيام بذلك على أكبر ترس. بمجرد ضبط ذلك، فقد حان الوقت لضبط المسمار L.

المسمار L

مرة أخرى، سوف تحتاج إلى تشديد المسمار L إلى أضيق نقطة. سيؤدي القيام بذلك إلى منع السلسلة من السقوط من أكبر ترس في العجلة. انتقل إلى الحلقة الأمامية الداخلية وثاني أكبر ترس خلفي. حاول التحول إلى أكبر ترس خلفي. من المحتمل أن هذا لن يحدث لأن المسمار L سيكون ضيقًا جدًا.

الأشياء الأخرى التي يمكن أن تحدث هي أن السلسلة قد ترتفع ببطء، أو ستحدث ضوضاء مفرطة عندما تكون على الترس. وهذا يعني أيضًا أن المسمار L ضيق جدًا. إذا تغير بدون مشاكل، فهذا يعني أن المسمار L ليس ضيقًا جدًا. إذا حصلت على تغيير سهل، قم بإسقاط السلسلة أسفل الترس، ثم قم بربط المسمار L أكثر قليلاً.

بمجرد حصولك على برغي L محكم، يمكننا ضبطه. ستحتاج إلى فك المسمار بمقدار ربع دورة حتى تتمكن بسهولة من إجراء النقل إلى أكبر ترس. يجب ألا يكون هناك ضوضاء مفرطة، ويجب أن يكون التحول واضحًا، عند هذه النقطة، يتم ضبط المسمار L.

المسمار B

الآن عليك فقط ضبط المسمار B.  المسمار B هو المسمار زاوية الجسم، وهذا يضبط التباعد بين بكرة الدليل وتروس الكاسيت.

لضبط هذا المسمار، يجب أن تكون على الحلقة الأمامية الداخلية وأكبر ترس خلفي. ستكون الفجوة المثالية حوالي 5-6 مم، لكنك لا تحتاج إلى استخدام أدوات قياس خاصة، ويجب أن يكون استخدام عينيك جيدًا بما فيه الكفاية.

إذا كنت تستخدم الدواسات عبر التروس وكانت التغييرات كلها سلسة وواضحة، فمن المرجح أن تكون لديك الفجوة الصحيحة بالفعل. إذا كنت بحاجة إلى إدخال بكرة الدليل، فقم بربط المسمار B. إذا كنت بحاجة إلى زيادة الفجوة، قم بفك المسمار B. إذا بدا أنك بحاجة إلى إجراء تغييرات كبيرة باستخدام المسمار B، فقد ارتكبت خطأً في إعداد التروس، وسيكون من الأفضل البدء من جديد.

بمجرد أن تبدو الفجوة جيدة، تكون قد قمت بضبط إعداد SRAM Force بنجاح، ويمكنك الانطلاق والانطلاق في الطرق.